Валерій Ткачов: «Укрзалізниця» поки що не збирається вживати запропоновані вантажовідправниками заходи, спрямовані на боротьбу з крадіжками вантажів

Валерій Ткачов

6 серпня відбулася чергова нарада в офісі «Укрзалізниці», основною темою якої було обговорення нового порядку визначення платні за використання вагонів «УЗ» під вантажними операціями. Як анонсувалося раніше, «Укрзалізниця» пішла на зустріч вантажовідправникам та змістило термін нарахування платні за перенесення наступної операції з 48 до 72годин. При цьому була озвучена вимога поступово зменшувати цей термін протягом 1,5 року до 36 годин.

До теми: 7 кроків для порятунку «Укрзалізниці»

Водночас інші побажання вантажовідправників у новій редакції порядку враховані не були. Це стосується:

– збільшення терміну безоплатного використання вагонів для здвоєних операцій (затверджений термін 12 годин хоча насправді необхідно мінімум 24-37 годин);

– повна відміна платні за перенесення наступної вантажної операції, як такої, що не має під собою економічного обґрунтування;

– запровадження дзеркальної відповідальності «Укрзалізниці» перед вантажовідправниками за порушення термінів доставки вантажів;

Вже найближчим часом «УЗ» оприлюднить скореговану редакцію порядку визначення платні.

Зі свого боку на нараді вантажовідправники озвучили наступні операційні питання:

– проблема формування маршрутного відправлення з вагонів власного рухомого складу (ВРС) та вагонів «УЗ» (сьогодні таке відправлення не тарифікується як маршрут через наявність двох накладних);

– проблема експортних відправок вантажів (міждержавного сполучення), які за наявністю ознак маршруту тарифікуються як повагонне відправлення (швидкість руху 200 км на добу);

– побажання вантажовідправників не нараховувати платню за зберігання пошкоджених/розукомплектованих на залізничних шляхах «УЗ» (власникам вагонів необхідний час на купівлю запчастин, отримання підтвердження від заводу виробника тощо; при цьому варто враховувати, що саме «УЗ» не забезпечила збереження переданих для транспортування приватних вагонів).

До теми: Цілковитий грабунок. Представники бізнесу виступають категорично проти впровадження нового Порядку визначення плати за користування вагонами під час вантажних операцій

«Укрзалізниця» озвучила плани зі страхування вантажів. Переговори зі страховою компанією знаходяться на завершальній стадії. Для визначення страхових платежів необхідні статистичні дані по фактичних крадіжках вантажів на залізниці. Відтак «УЗ» просить вантажовідправників надати необхідну інформацію.

Водночас, пропозиції вантажовідправників з реалізації практичних заходів, спрямованих на боротьбу з самим явищем крадіжок на залізниці, поки що реалізовуватися не будуть. Для їхньої реалізації необхідно повторно звернутися до Голови правління ПАТ «УЗ». Короткий перелік цих заходів:

– перегляд схеми пломбування зерновозів;

– спільне патрулювання проблемних залізничних станцій;

– встановлення огорожі, освітлення, відеонагляду на проблемних станціях тощо.

Окреме питання, що викликало на нараді палку дискусію – це нова редакція договору «УЗ»  на надання послуг з організації перевезення вантажів, що несе дискримінаційний характер для вантажовідправників. Найбільші претензії до його змісту:

– односторонній (безапеляційний) порядок внесення змін до його тексту збоку «Укрзалізниці» (це договір приєднання, що виключає будь-яке коригування, вносити зміни має право лише «УЗ»);

– повна відсутність відповідальності «Укрзалізниці» за виконання погоджених заявок вантажовідправників та відповідальності за саме погодження. У тексті договору чітко прописано, що «УЗ» виконує погодження заявок та їхнє виконання на власний розсуд та за можливістю);

– до договору внесені штрафні санкції за повернення забруднених та пошкоджених вагонів «УЗ» (при цьому не визначений порядок класифікації забруднених вагонів, відсутня зустрічна відповідальність «Укрзалізниці» за подачу забруднених і пошкоджених вагонів).

До теми: Валерій Ткачов – голова робочої група «Вантажні залізничні перевезення»

Загалом, на мою думку, запропонований договір має односторонній та дискримінаційний характер щодо вантажовідправників. Особисто я виступаю категорично проти редакції договору та пропоную вантажовідправникам законним шляхом блокувати його затвердження.

Коментарів немає

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Валерій Ткачов
Валерій Ткачов: З 2011 року в Україні спостерігається падіння об’ємів перевезених залізницею вантажів

Сьогодні українська залізниця перевозить лише третину вантажів від тієї кількості, що перевозилась ще 30 років тому. Причинами такого спаду є не лише занепад інфраструктури, але й неефективний менеджмент цієї украй важливої транспортної галузі. До теми: Скільки і як крадуть в ПАТ «Укрзалізниця»? Валерій Ткачов – голова робочої групи “Вантажні залізничні …

Валерій Ткачов
Скільки і як крадуть в ПАТ «Укрзалізниця»?

Давайте разом порахуємо, скільки коштів недоотримує «Укрзалізниця» від корупційних схем та застарілої тарифної системи. Для аналізу я спочатку сегментував можливі корупційні втрати АТ «УЗ» за статтями видатків з Фінансового звіту за 2018 рік, потім додав відомі корупційні схеми, що не були включені до частини видатків та склав приблизний перелік втрат …