Валерій Ткачов: «Укрзалізниця» поки що не збирається вживати запропоновані вантажовідправниками заходи, спрямовані на боротьбу з крадіжками вантажів

Валерій Ткачов

6 серпня відбулася чергова нарада в офісі «Укрзалізниці», основною темою якої було обговорення нового порядку визначення платні за використання вагонів «УЗ» під вантажними операціями. Як анонсувалося раніше, «Укрзалізниця» пішла на зустріч вантажовідправникам та змістило термін нарахування платні за перенесення наступної операції з 48 до 72годин. При цьому була озвучена вимога поступово зменшувати цей термін протягом 1,5 року до 36 годин.

До теми: 7 кроків для порятунку «Укрзалізниці»

Водночас інші побажання вантажовідправників у новій редакції порядку враховані не були. Це стосується:

– збільшення терміну безоплатного використання вагонів для здвоєних операцій (затверджений термін 12 годин хоча насправді необхідно мінімум 24-37 годин);

– повна відміна платні за перенесення наступної вантажної операції, як такої, що не має під собою економічного обґрунтування;

– запровадження дзеркальної відповідальності «Укрзалізниці» перед вантажовідправниками за порушення термінів доставки вантажів;

Вже найближчим часом «УЗ» оприлюднить скореговану редакцію порядку визначення платні.

Зі свого боку на нараді вантажовідправники озвучили наступні операційні питання:

– проблема формування маршрутного відправлення з вагонів власного рухомого складу (ВРС) та вагонів «УЗ» (сьогодні таке відправлення не тарифікується як маршрут через наявність двох накладних);

– проблема експортних відправок вантажів (міждержавного сполучення), які за наявністю ознак маршруту тарифікуються як повагонне відправлення (швидкість руху 200 км на добу);

– побажання вантажовідправників не нараховувати платню за зберігання пошкоджених/розукомплектованих на залізничних шляхах «УЗ» (власникам вагонів необхідний час на купівлю запчастин, отримання підтвердження від заводу виробника тощо; при цьому варто враховувати, що саме «УЗ» не забезпечила збереження переданих для транспортування приватних вагонів).

До теми: Цілковитий грабунок. Представники бізнесу виступають категорично проти впровадження нового Порядку визначення плати за користування вагонами під час вантажних операцій

«Укрзалізниця» озвучила плани зі страхування вантажів. Переговори зі страховою компанією знаходяться на завершальній стадії. Для визначення страхових платежів необхідні статистичні дані по фактичних крадіжках вантажів на залізниці. Відтак «УЗ» просить вантажовідправників надати необхідну інформацію.

Водночас, пропозиції вантажовідправників з реалізації практичних заходів, спрямованих на боротьбу з самим явищем крадіжок на залізниці, поки що реалізовуватися не будуть. Для їхньої реалізації необхідно повторно звернутися до Голови правління ПАТ «УЗ». Короткий перелік цих заходів:

– перегляд схеми пломбування зерновозів;

– спільне патрулювання проблемних залізничних станцій;

– встановлення огорожі, освітлення, відеонагляду на проблемних станціях тощо.

Окреме питання, що викликало на нараді палку дискусію – це нова редакція договору «УЗ»  на надання послуг з організації перевезення вантажів, що несе дискримінаційний характер для вантажовідправників. Найбільші претензії до його змісту:

– односторонній (безапеляційний) порядок внесення змін до його тексту збоку «Укрзалізниці» (це договір приєднання, що виключає будь-яке коригування, вносити зміни має право лише «УЗ»);

– повна відсутність відповідальності «Укрзалізниці» за виконання погоджених заявок вантажовідправників та відповідальності за саме погодження. У тексті договору чітко прописано, що «УЗ» виконує погодження заявок та їхнє виконання на власний розсуд та за можливістю);

– до договору внесені штрафні санкції за повернення забруднених та пошкоджених вагонів «УЗ» (при цьому не визначений порядок класифікації забруднених вагонів, відсутня зустрічна відповідальність «Укрзалізниці» за подачу забруднених і пошкоджених вагонів).

До теми: Валерій Ткачов – голова робочої група «Вантажні залізничні перевезення»

Загалом, на мою думку, запропонований договір має односторонній та дискримінаційний характер щодо вантажовідправників. Особисто я виступаю категорично проти редакції договору та пропоную вантажовідправникам законним шляхом блокувати його затвердження.

Коментарів немає

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Валерій Ткачов
Розвиток логістики в країні: яким шляхом рухатися?

Валерій Ткачов, голова логістичного напрямку ГО «Бізнес-Варта», член експертної ради при Міністерстві інфраструктури України розповів про розвиток логістичного напрямку і якими шляхами повинна рухатися наша держава. Потенціал Української залізниці значно перевищує на сьогодні потреби ринку. Але, враховуючи, технічний стан «Укрзалізниці», то вона не в стані забезпечувати потреби зростаючої економіки України». …

Валерій Ткачов
«Залізниця – кровоносна система країни. Як можна «ампутувати» вантажні станції, які загалом приносять дохід ?» – Валерій Ткачов

6 листопада в Міністерстві Інфраструктури України під головуванням заступника міністра інфраструктури України Олександри Клітіної та присутності голови залізничного підкомітету транспортного комітету ВРУ Олександра Скічка  відбулася робоча нарада представників АТ «Укрзалізниця» з основними вантажовласниками та представниками бізнес асоціацій. Зустріч відвідав представник ГО «Бізнес-Варта» Валерій Ткачов та представники ряду бізнес-асоціацій – АСС, …